Guten Tag liebes Forum,
ich hab da mal ne Frage... Vor unserem letzten Urlaub habe ich die Elektrik unseres T3 mit JX-Motor etwas modifiziert, d.h. Nagares Trennrelais, Sicherungsautomat und v. a. 25mm²-Kabel von der Lichtmaschine zur Versorgungsbatterie eingebaut, letzteres als Direktverbindung. In der ursprünglichen Verkabelung lief das Kabel zusätzlich über die Starterbatterie (beim Diesel im Motorraum).

Meine Frage: wenn ich jetzt über 230V-Anschluss laden will, wird die Starterbatterie dann trozdem über eine separate Verbindung zum LG20 geladen? Im -Schaltplan ist das so eingezeichnet, da sind aber beide Batterien unter den Sitzen im Führerhaus vermerkt (wie bei den Benzinern).

Hat jemand eine Ahnung, wie das verkabelt ist? Wäre peinlich, wenn ich auf dem Campingplatz mit voller Versorgungs- aber geplätteter Starterbatterie sitzen bleibe .

Viele Grüße
Guido

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Hi Guido ,denke mal du wirst nur die Starterbatterie laden ,da da vorher ja schon das Kabel vom Ladegerät dran war,und so wie es der Schaltplan sagt ,hat das Ladegerät 2 getrennte ausgänge(1 würde ja auch nicht gehen dann sind die Batterien auch wieder miteinander verbunden) die jeweils PARALE die batterien laden ,
wenn du also bei der neuverkabelung die leitung vom ladegerät auch mit direkt an die Batterie geklemmt hast sollte es gehen ,
ANSONSTEN EINFACH MAL AUSPROBIEREN UND MESSEN OB DIE Spannung bei beiden batterien sich erhüht wenn das Ladegerät angeschlossen ist, dann weist du es ja
aber ehrlich gesagt taugt das eingebaute von der leistung eh kaum was ,dauert ca 24 h bis mehr das die batterien voll sind
gruß ingo

Guten Tag liebes Forum,
» ich hab da mal ne Frage... Vor unserem letzten Urlaub habe ich die
» Elektrik unseres T3 mit JX-Motor etwas modifiziert, d.h. Nagares
» Trennrelais, Sicherungsautomat und v. a. 25mm²-Kabel von der Lichtmaschine
» zur Versorgungsbatterie eingebaut, letzteres als Direktverbindung. In der
» ursprünglichen Verkabelung lief das Kabel zusätzlich über die
» Starterbatterie (beim Diesel im Motorraum).
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» Meine Frage: wenn ich jetzt über 230V-Anschluss laden will, wird die
» Starterbatterie dann trozdem über eine separate Verbindung zum LG20
» geladen? Im -Schaltplan ist das so eingezeichnet, da sind aber beide
» Batterien unter den Sitzen im Führerhaus vermerkt (wie bei den
» Benzinern).
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» Hat jemand eine Ahnung, wie das verkabelt ist? Wäre peinlich, wenn ich auf
» dem Campingplatz mit voller Versorgungs- aber geplätteter Starterbatterie
» sitzen bleibe .
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» Viele Grüße
» Guido

Hi,
Danke dir für die schnelle Antwort.
Theoretisch müglich wäre das schon, da die Leitung zur Staterbatterie ja über das Trennrelais läuft und nur für den Fall, dass das Ladegerät läuft das Relais auch anzieht und die Batterien verbindet. Ich werd mal messen.

Ãœber ein anderes Ladegerät hatte ich auch schon nachgedacht. Da gibt es ja einige Empfehlungen hier im Forum, ist aber meist auch eine kleine Investition...

Viele Grüße,
Guido
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» Hi Guido ,denke mal du wirst nur die Starterbatterie laden ,da da vorher
» ja schon das Kabel vom Ladegerät dran war,und so wie es der Schaltplan
» sagt ,hat das Ladegerät 2 getrennte ausgänge(1 würde ja auch nicht gehen
» dann sind die Batterien auch wieder miteinander verbunden) die jeweils
» PARALE die batterien laden ,
» wenn du also bei der neuverkabelung die leitung vom ladegerät auch mit
» direkt an die Batterie geklemmt hast sollte es gehen ,
» ANSONSTEN EINFACH MAL AUSPROBIEREN UND MESSEN OB DIE Spannung bei beiden
» batterien sich erhüht wenn das Ladegerät angeschlossen ist, dann weist du
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» aber ehrlich gesagt taugt das eingebaute von der leistung eh kaum was
» ,dauert ca 24 h bis mehr das die batterien voll sind
» gruß ingo
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Hallo Guido,

zur Ehrenrettung des im T3 eingebauten \"LG 20\", das auch in den entsprechenden Westfalia-Modellen sitzt, kurz folgendes:
Es liefert 13,8 Volt Spannung bei maximal 10 Ampere. Und mit 13,8 Volt kann man Bleiakkus laden. Ueberladen geht damit nicht, schon der Ladevorgang dauert mehrere Tage; wenn dann die 10 A (oder weniger, je nach Gegenspannung der Akkus) noch auf 2 Akkus verteilt werden. Bei Bedarf kann ich dir einen Schaltplan mit LG-Interna mailen an deine Mehladresse. Vorteile des LG 20 sind: Es laedt beide Akkus, und falls du selten \"freistehst\", ist es ideal. Das LG 20 laedt entnommene Ah sofort nach ohne den Versuch einer Boostladung, wie einfachere IuOu-Lader es tun. Und es hat eben gleich zwei Ausgaenge.

Solltest du ein IUOU-LG brauchen um schneller nachzuladen sind diese beiden Kriterien wichtig. Ueber die Bucht verkauft ein deutscher Kleinhersteller entsprechende Geraete fuer < 140 EUR. Nebenbei: das reklamemaessig \"beste LG\" der Welt von einem schwedischen Hersteller erfuellt deine Anforderungen nicht; ich habe es auch selbst getestet.

Da du schon mit Sonderverkabelung und Nagares-Relais arbeitest hier noch ein Tipp, weil der Hauptschuldige der geringen Nachladung von der Lima der serienmaessige Regler ist. Er passt sich in seinem Output der Umgebungstemperatur an, d.h. wenn es im Motorraum heisser wird, dann regelt er zurueck. Und es kommt weniger am Akku an. Das ist durch einen einfachen Umbau des Reglers zu korrigieren, naemlich eine eigene Diode statt der Reglermimik zu nutzen. Ein Beispiel dafuer siehst du bei www.microcharge.de Dort unter \"Laderegler\", dann \"Kohlenhalter umbauen\"
Ich selbst habe es etwas anders gemacht, ein Schaltbild dafuer gibt es bei www.Rahmann-Solarstrom.de/bilder/limamitkomp.jpg

BTW: Ich selbst will gerade ein Experiment wagen: LiFePo4-Akku zur Womoversorgung, z.B. dieses hier

Hi Gerd,
Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Man merkt jedesmal, dass du dich intensiver mit der Materie befasst. Daumen hoch!

Deiner Schilderung nach wäre für mich vor allem die weitere Verbesserung der Lichtmaschinenladung interessant. Das LG-20 lasse ich dann erstmal eingebaut. Die Infos dazu kannst du mir gerne schicken. Ich geh mal davon aus, dass das auch an beide Batterien angeschlossen ist, aber wenn ich Zeit habe mess ich nochmal nach.

Die Rahmann-Schaltung hebt ja (schaltbar) die Spannung konstant an, was nicht gerade mit meiner Vergesslichkeit vereinbar ist . Die Microcharge-Ladereglung künnte Sinn machen, obwohl das bei zwei Batterien immer ein Kompromiss in der Anhebung der Ladespannung sein wird. Hat denn schon jemand Erfahrung mit dem Teil, vor allem im Hinblick auf Ladesituation der 2. Batterie?

Das LiFePo-Experiment sieht interessant, aber teuer aus. Schreib mal was dazu wenn du soweit bist, rein aus Interesse.

Viele Grüße,
Guido

Hallo Guido,

den Schaltplan des LG20 kann ich nur als Anhang zu deiner echten Mehladresse schicken; ueber\'s Forum kann ich\'s nicht.

Zur Rahmann-Schaltung: das macht nur Sinn bei lfd. Spannungsueberwachung mit Panelvoltmeter. Ich brauchte es hauptsaechlich wegen Trenndioden-Spannungsverlust.

Zur Microcharge-Schaltung: Genau wegen der zwei Akkusysteme im Womo habe ich\'s nicht versucht. Ausserdem hatten er und ich im Womonetz zugleich angefangen die wahlweise Spannungsanhebung zu erproben. Er war zu der Zeit auch erst im Experimentierstadium. Nebenbei: Seine Schaltung gleicht der Beschreibung des Reglers in der Roten Bibel (von Bosch); nur verkaufen die\'s nicht in Deutschland. Angeblich hatte das Bosch fuer Toyota-Gelaendefahrzeuge fuer die Wueste entwickelt.

Zum LiFePo4-Akku: Diese Akkus erfahren derzeit eine Weiterentwicklung fuer Kfz-Antriebe inbezug auf Schnellladefaehigkeit. Und im naechsten Jahr sollen diese Akkus den Durchbruch bringen bei E-Kfz. Guck darunter mal in der Wikepedia ( http://de.wikipedia.org/wiki/LiFePO4 ), die Daten sind gut. Und gut sind auch die Akkus. Habe davon ein paar mit 24v, 40Ah und mit 48v, 15 - 20Ah seit letztem Herbst in mein altes Fahrrad mit Vorderradnabenmotor eingebaut. Ich bin trotz einer Akkureparatur ( http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?t=25 )immer noch so begeistert, dass ich das System fuer meinen als Womoakku nehmen will. Dazu ein DC/DC-Wandler mit 25 Ah sollte bei meinen diversen Akkus zumindest 100 kg ohne Leistungsverlust bei riesigem Platzgewinn einspielen. Im Winter will ich das System umbauen, Die Lima ist fuer mich inzwischen zur Ladung des Womo-Akkus unnoetig; der Saft reicht auch so fuer knapp zwei Wochen Freistehen bei 2 Kuehlboxen (< 30 Ah tgl.).