...

» Aber hoffentlich kommt aus dem kurzen Abstecher mit der \"Task-Force\"
» wenigstens was sinnvolles bzgl. der Historie / Archiv hier für\'s Forum
» raus.
»
» Da sind ja noch viele Dokumente, die hoffentlich vorhanden sind und
» etliche der hier immer wieder gestellten Fragen /Gerüchte belegen ...
»
» In diesem Sinne: Bleibt dran, postet hier und ein Bier habt Ihr Euch auf
» alle Fälle verdient !
»
» grüße
» peb

Moin peb, moin all,

ja, wir bleiben da in Kontakt!

Es soll (hoffentlich noch) Ordner existieren, die die Datenblätter sämtlicher je produzierter Dehler beinhalten. Diese Blätter beinhalten die Ausstattung(en) und Farbe des Fahrzeugs, an wen es ausgeliefert wurde und die Endabnahme-Unterschriften der jeweils Verantwortlichen in den einzelnen Produktions-Abteilungen!
Wir hoffen inständig, dass die Ordner nicht vernichtet worden sind...

handwerker-power hat in den \"Katakomben\" einen großen Rollwagen mit alten, verstaubten Aktenordnern gesehen...

Darüber hinaus hat z.B. der für die Entwicklung des Ambiente verantwortliche Ingenieur seine Dipl.-Arbeit über eben die Entwicklung des Ambiente geschrieben. Diese Dipl.-Arbeit existiert noch.

Grundsätzlich hat jeder Dehler eine Produktions-Nr. (ähnlich einer Fahrgestell-Nr.), welche versteckt innen im Dach einlaminiert wurde!! Dieses gilt mit Sicherheit für die T4, ob das auch bei den T3 gemacht wurde, weiß ich noch nicht.

In jedes Hochdach der Optima wurde im Fahrerhausbereich grundsätzlich eine große Karbonmatte einlaminiert!! Diese Matte konnte als Antenne genutzt werden!! Ich wusste bis heute nicht, dass Karbon dafür geeignet ist und demnach müssten die Optima irgendwo Antennenkabelanschlüsse liegen haben...

Das Optima-Hochdach musste konstruktionsbedingt in zwei Teilen laminiert werden, da man es, wenn es denn einteilig gewesen wäre, nicht aus der Form bekommen hätte. Nach dem Laminieren wurde es erst zusammen geklebt. Das sieht man heute an der mittigen Dachnaht.

Kleine Anekdote aus der Abteilung Gfk-Fertigung: Verhasst war das Laminieren der Lamellen im Hochdach. Das war Filigranarbeit mit kleinen Laminierpinseln, teilweise in Ãœberkopfarbeit.

Der Innenausbau aller Dehler Mobile wurde nicht im Laminierverfahren hergestellt sondern im Spritzgieß- und Pressverfahren. Dehler war und ist da mit hochmodernen Maschinen ausgestattet. Die Abteilung sollte eigentlich schon geschlossen werden, bis die Hanse Yachts AG Dehler übernahm.

Wie geschrieben, wir bleiben am Ball