Jürg,

das es blüdsinn is lebensmittel zu verheizen und zu verfahren ist ja richtig.

ernsthaft in \"anbauflächenbedrängnis\" kommen wir aber erst, wenn keiner mehr fleisch isst und die lebensmittel trozdem nicht reichen. und dann kann man immer noch dächer und vorgärten zur anbaufläche umfunktionieren.

zumal für reichhaltig fleisch basierte ernährung benütigt man 9x soviel anbaufläche wie wenn man vegetarier ist. .png" alt=":-D" /> ich liebe fleisch

daher hab ich im augenblick überhaupt keine kopfschmerzen, bio disel/e85 zu tanken.

zumal das deutsche E85 nicht aus brasilien kommt, da es keinen einzigen ausländischen hersteller gibt, der zertifiziert wäre den deutchen bio sprit zu liefern. (ergo wir vernichten auch keinen regenwald)

und über lebensmittelqualität muss mer sich mit mir nich unterhaltne, ich verpack das zeuch beruflich, un weiß, warum ich beim bauern und im bioladen einkauf.

sprich mal mit nem lebensmittel techniker, der erzählt einem dann, was alles nich mehr im essen ist, und was dafür an chemie rein kommt. *brrr* *schüttel* allein die gedanken....

aber zurück zum thema. e85 läuft prima im vw bus mit den einspritzer motoren, vergaser müssen neu bedüst werden, was nich wirklich praktikabel ist.

das einzige problem was ich mit e85 beim z.b. ss feststellen konnte, ist das dieser motor unter vollast und E50 ca 86% düsenüffnungszeit hat. und mit E85 sind das dann runde 93%, da kommen wir irgendwann an einen physikalische grenze, das das ventil dauer spritzt, un es nicht mehr reicht.

Gemessen waren die werte mit Vollgas, bei ca 5300rpm, drosselklappenschalter für volllast betättigt.

beim DJ z.B. bin ich mir nicht sicher ob die gleichen düsen mit E85 noch ausreichend groß sind, künnte sein, das dem dann ca 10% fehlen...

und das wäre dann klar ein Magermix unter volllast = baldiger kapitaler motorschaden.

außerdem wird von der digifant im MV/SS die gemischaufbereitung erst nach erreichen von min. 60°C kühlwasser und mind. 30 sek. stürungsfreier betrieb durch die lambdasonde korrigiert.

was bedeutet, das der motor vor erreichen beider werte mit kennlinie läuft und damit ca 25% zuwenig sprit bekommt, und entsprechend beschissen läuft.

gut das kann man kompensieren, in dem man ihn von haus aus etwas fetter einstellt, aber auch da gibts grenzen, irgendwann is die co schraube am lmm halt zu, zuner geht nich mehr.

meine is übrigens ganz zu. damit läuft er mit benzin zwar am anfang zu fett, aber das stürt mich nicht, hab ja nie benzin im tank.

im leerlauf bei korrekter CO einstellung ist die Einspritzdüse ca 3,5ms offen. 2x/umdrehung also bei 850rm wären das ne üffnungszeit von 5,95sek. / Minute. (Das is ne üffnungszeit von ca 10%)

Wenn die CO schraube ganz zu ist, sind die bei mir ca 4,1ms offen. also 6,97Sek/Min. das sind dann knapp 12%.

Wir sprechen also über nen unterschied von 2% bei benütigten 25%...

ergo, auch das is nich des rätzels lüsung....

gruß manne