Gel hat an ner normalen lima nix verloren.

nur mit getrenntem laderegler nach temp und iu kurve.

ansonsten kannst du jede blei säure batterie ausm handel nehmen.

ich hab 2 vartas mit 80 ah drinne, die sind zwar eigentlich 5mm zu hoch, aber der deckel unter den t3 sitzen geht grad noch zu.

das is das grüßte was du an kapa unter die frontsitze bekommst.

edit: wichtig ist, das bei beiden batterien vorne auch wirklich 13,8v ankommen, wenn der motor läuft.

sinds nur 13,2v dann hast gleich mal 35% weniger kapazität in der batterie.

sinds gar nur 12,8v fehlen dir schon über 50% der nennleistung. und deine batterie stirbt recht schnell.

bleisäure muss regelmäßig in den gasungsbetrieb reingeladen werden, das sind 14,4v. damit mischt man die säure druch, und macht sulfatierung rückgängig.

idealerweise einmal pro woche.

noch akzeptabel: einmal pro monat.

und immer schün den säure pegel kontrolieren, von \"wartungsfreien\" halt ich nix. wenn die umwandlung der gase nich mehr funktioniert, hast ne ruck zuck trocken gelegte batterie, und merkst es nicht mal.

alles andere tütet deine batterie. früher oder später.

gut gepflegte Bleisäure-Akkus sind zyklen fest und leben zwischen 15 und 20 jahre.

stirbt ne batterie früher, oder verliert ihre kapazität, hast se net gut behandelt.

tiefentladen ist auch nicht dramatisch, so sie gleich und sofort wieder richtig vollgeladen wird. kurzzeitig nach tiefentladung gerne sogar mit 14,8v als konstannt spannung.

beim tiefentladen passiert folgendes.

bei jeder entladung wird die bleioberfläche sulfatiert (weich sulfatiert), und die säure wird neutraler. bleibt die batterie lange entladen, oder sogar tiefentladen, wandelt sich die weiche sulfatschicht lansam aber konstant in eine harte sulfatschicht um.

sprich lange entladen = viel hartsulfat, kurz entladen = wenig hartsulfat.

beim laden wird die sulfatierung wieder rückgängig gemacht.

problem: harte sulfatiertung lässt sich nur extrem begrenzt bzw nicht rückgängig machen.

und, durch das harte sulfat fliest kein strom mehr. d.h. je mehr oberfläche der bleiplatten hart sulfatiert ist, desto niedriger ist der beim start zur verfügung gestellte strom, und natürlich nimmt paralel mit der oberflächenreduzierung auch die kapazität ab.

nicht sulfatieren tut die batterie wenn sie eine ruhespannung von mehr als 13,2v hat.

also, jede minute unter 13,2V bringt eure batterie näher an ihren tot.

und glaubt keinem billigen messgerät, die lügen, da staunt man nicht schlecht.

digitalmessgeräte die kallibriert sind gibts ab 40 euro.

so und nun viel spass.

ps: ich hab am grauen dehler nen speziellen laderegler marke eingenbau drin. der liefert die ersten 30 minuten 14,8v, danach 14,1v, ankommen tut das auch an meinen batterien. jede Batterie ist einzeln direkt ab lichtmaschine mit 10mm² angefahren.

Trennrelais hab ich für jede batterie nen 40 Euro teil für 140A drinne, welches zeitverzügert 30 sek. nach motorstart bzw limalicht aus, erst durchschaltet. so ist sichergestellt, das nicht durch ne leergeorgelte batterie, welche direkt beim starten des ladevorgangs mit eingeschaltet wird, kurzfristig maximalstrüme fließen.

gruß manne