Moinsen zusammen,

drei Dinge haben mich dazu bewogen, mich damit zu beschaeftigen, wie man die GFK-Beplankungen eines T3 abnehmen kann.
Eine Platzwunde im GFK der Beifahrertuer, weil mir ein Fussgaenger in den Aussenspiegel des geparkten Autos gelaufen ist und diesen kraeftig ins GFK gedrueckt hat, knackige Rostblumen, die unter der Schiebetuerverkleidung ueber dem Tuergriff herausbluehten und eine alte, nicht ruhige Flickstelle an der Karossserienaht unmittelbar unter der Beplankung im Bereich der C-Saeule.

Hmmm, vier von sechs (die B-Saeule auf der Beifahrerseite zaehlt nicht!! ) Teilen ab - schreit nach Lackierung, also alle!

Ausserdem waren die Gewindeloecher fuer die Schrauben, die die Isoscheiben fixieren, zum Teil uebel ausgerissen und von Vorgaengern durch dickere ersetzt worden. An der dicksten haette man sicher den Bus bergen koennen. Somit ermoeglicht mir die Aktion das einarbeiten von VA - Muttern - Ende mit Ausrissen und ungleichen, haesslichen Schraubenkoepfen!

Bewaffnet mit verschiedenen, z.T. billigen und biegefreudigen Messern, Fett, Holzkeilen, etwa daumendicken LED-Taschenlampen und nicht zuletzt dank vorbereitender Infos von Alexxx und drglaubnix (Nochmal danke, Maenner!) in Form von Fotos hab ichs geschafft, beide Mittel- und Heckseitenteile praktisch ohne Beschaedigung herunterzubekommen.
Die beiden vorderen Tueren sind allerdings mit groesserer Vorsicht zu geniessen, Im Bereich der A-Saeule sind Klebeschicht und Beplankung extrem duenn, was leider zu einigen Rissen gefuehrt hat. Die Beifahrertuerverkleidung ist in diesem Bereich noch dran, ich hab mir heute einen neuen Satz Messer zurecht gebogen, vielleicht gehts damit morgen besser.

Das Wissen um die Position der Klebepunkte war bei der Aktion fuer den Erhalt der GFK-Teile entscheidend.
Ich habe aufgrund der Fotos und den Erfahrungen am meinem Dehler den Eindruck gewonnen, dass die Beplankungen nach einem nachvollziehbarem System aufgeklebt sind, und offensichtlich bei zumindest mehreren Fahrzeugen an gleichen Stellen.

Ich werde, wenn ich soweit bin eine kommentierte Fotoserie zusammenbasteln und wie immer auf Wunsch gerne an Forumsteilnehmer weitergeben. Vielleicht kann in Zukunft Ãrger, wie DieDickeOboe ihn juengst geschildert hat, vermieden werden.

Bei den folgenden Punkten wuerde ich Euch gerne noch um Tips und Hilfe bitten:

Das Material, mit dem die Teile auf die Karosserie geklebt sind ist hellgrau (etwa wie das Armaturenbrett der grauen T3-Ausstattung) erscheint mir sandiger, weniger glaenzend und weniger elastisch als das SikaFlex. dass ich aus unseren Dachrinnen kenne. Hat jemand eine Ahnung, was das sein koennte?

Selbst, wenn es erst in mehr als zwanzig Jahren wieder noetig oder auch nur hilfreich sein koennte, die Aktion zu wiederholen, finde ich die Überlegung durchaus sinnvoll, die Beplankung abnehmbar zu befestigen.
Das herunterschneiden jedes Teils dauert - auch wenn man schon etwas Übung hat - nicht unter einer Stunde, eher eineinhalb.
Weiss jemand, ob es ein geeignetes bezahlbares Clipsystem (Bauhoehe nicht mehr als 10mm) gibt, das man einerseits aufs Blech, andererseits auf die Beplankung kleben kann um das ganze einfacher abnehmbar zu machen? Eine Klebmasseraupe rundherum waere ja zusaetzlich nicht wirklich ein Problem, aber was Dehler uns da vor 25 +- Jahren da vorgelegt hat erfordert schon einiges an Geduld, schmerzenden Pfoten und (ja auch bei der Kaelte in ungeheizter Scheune) Schweiss.

Meine GFK Beplankung ist lackiert, Gelcoat auf dem Laminat vorhanden aber nicht zu sehen.
Weiss jemand, ob es erforderlich ist, beim laminieren wieder eine Gel- oder Topcoatschicht auf das Laminat aufzubringen oder kann das ganze so Ueberlackiert werden?
Um die Scheibe der beiden vorderen Tueren herum ist die Beplankung zum Teil unter 2mm stark, so dass ich bei der Reparatur der dort entstandenen Risse am liebsten nur Harz, Gewebe und Lack haette, und nicht noch eine Schicht, die schwaecht.

Bin dankbar fuer jeden Tip,

Hallo Thomas,

sehr interessant. Die genaue Anleitung mit Bildern ist wohl für alle T3 Profi Fahrer unbeschreiblich wichtig ;), also ich würde schonmal \"hier\" schreien, wir künnen das Ganze aber auch zum Dehlertreffen erürtern.

Zu deinen Fragen:

Ich war letztes Jahr bei Westfalia im Werk und hab mir die Hochdachfertigung angesehen (die werden dort per Hand!!! gefertigt, nur für die Klappdächer gibt es eine Maschine). Ich denke mal, dass die das ähnlich machen, wie Dehler seinerzeit. Dabei wird das Gelcoat in Form einer Folie als erste Lage in die Form des Daches gelegt. Anschließend kommt dann der Aufbau mit Faser, Harz, Schaumstoff etc. Das heist, dass du da nie wieder eine Gelcoatschicht drauf bekommst, wenn die mal kaputt oder runter ist. Ich habe die entsprechenden Mitarbeiter dort auch etwas ausgequetscht, zum Thema Stabilität, Pflege, etc. Es sieht so aus, dass man das Gelcoat jeder Zeit anschleifen und überlackieren kann. So wird das auch mit den lackierten Hochdächern beim James Cook oder Sven Hedin gemacht. Weißer Gelcoat und dann lackieren.

Ich denke also, wenn du die Teile repariert hast, wirst du nicht drumrumkommen, alles zu lackieren.

Ich hpffe das hilft erstmal.

Grüße
Stefan

P.S.
Die Idee mit dem Einkleben der Muttern ist sehr gut!

oh, oh
hatte vor ein paar Jahren ... und jetzt wieder neu auch die Herausvorderung unter den Seitenteilen zu arbeiten.
Habe mich dann dazu entschieden, die Ãœberdeckung aufzusägen (Drehmel,) den Metallschaden zu beheben und das gesägte Stück wieder einzukleben. Danach spachteln, schleifen und lackieren.
Dies geht aber nur bei geringen Schäden glaube ich.

» wieso Moinsen, ich dachte du wärst in Westfalen und nicht Bremer!
Hey Thomas,
ich klebe die GFK Teile mit einer Karosserie Dicht/Klebemasse von Würth. Scheint die gleiche \"Chemie\" wie Sika zu sein meiner Meinung etwas härter und die von Carlofon (oder so ähnlich, hatte ich von meinem Lackierer) scheint etwas weicher zu sein. Ist ei mir, oder besser in Brigittes Dehler, in der Regenrinne und gegen das undichte mittlere Glasdach eingesetzt.
Gelcoat kann nicht vernünftig nachträglich aufbringen, das es bei der Herstellung zuerst in die Formgebracht wird (Harz, Härter und die Farbmasse)dann lässt man es an gelieren und dann die Glasfasermatte ein.
Nachlackierung mit 2K Lack im entsprechende RAL Ton -Fenstergrau- hat den besten Erfolg. Wir sehen uns spätesten an der Eder. Kommst du diese Jahr nach England? Wir haben schon alles klar. Zuerst nach Schottland und dann nach Malvern.

Gruß
Winfried

Hallo Winfried,

die Teile sind alle schon wieder laminiert, ohne Gel- oder Topcoat. Der Lackierer wird sich seinen Untergrund so vorbereiten, wie er\'s braucht.
Donnerstag überführe ich meine Grotte (der sieht gerade echt schlimm aus, so abgerissen...) zum Lackierer. Ich bin schwerstgespannt!

England ist dieses Jahr noch nicht drin, da muss nicht nur noch einiges am Bus passieren.

Eder ist auf jeden Fall klar,

Bis dann!

Moin Thomas,

hoffe dein Dehler steht schon wieder in neuem Glanz da! An deiner Bilderanleitung hätte ich großes interesse .png" alt=":-D" /> Habe mir erst letzte Woche meinen ersten Dehler Prifi zugelegt und da ist so einiges dran zu machen. Hier ist ja schon viel dazu gesagt worden wie und womit man die Beplankung wieder anbrigt. Bei mir ist erst mal nur der kleinste Teil (B-Säule) unter dem Tankdeckel fällig. Hat jemand eine Idee womit man das Ding sinvoll anklebt?! Hab es gestern erst mal angenommen, weil es nur noch an einem seidenen Faden hing (sollte ja nich auf der Bahn beim Hintermann einschlagen). Der Vorbesitzer meinte das käme immer wieder durch Benzinspritzer beim Tanken (die ich hoffentlich zu vermeiden weiss). Aber Sikaflex scheint nicht optimal zu halten?!

Tausend Dank schon mal

Gruß Joe

Moin Joe,
Sika 521 (UV-beständig) ist schon richtig.
Und bei den Treibstoffpreisen kleckert man ja nicht, oder?

» Moin Joe,
» Sika 521 (UV-beständig) ist schon richtig.
» Und bei den Treibstoffpreisen kleckert man ja nicht, oder?

Danke für den Tipp - werde das kleckern vermeiden !