Frag mal bei http://www2.vwbus-online.org/forum/forum.php nach.

Da finden sich Motorexperten,

was passiert denn genau im Drehzahlbereich bis 3000U/min?

Gruß
Det

Hallo

Was hast du für einen Motor

Die masseverbindungen erneuern ist auf jeden fall sinnvoll Einer unten am Getriebe der andere auf der linken Seite im Motorraum Seitenwand Radhaus Motor <ewentuell noch eine neue legen. dann lass beim Boschdienst mal das Drosselklappenpoti überprüfen wenn dort ein ein harrriss ist bekommt das Steuergerät nur fehlinfornationen das künnte auch den relativ normalen lauf ab ca 3000u erklären den das poti wir im ersten driettel am meisten beansprucht.

hier noch ein link: http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/sensoren/drosselklappenpoti.htm

gruß thomas e

Hallo Thomas!

-Ach, wie ärgerlich.png" alt=":-D" /> ! Ich künnte dir meine Unterlagen der Digifant zum Durchmessen anbieten. Teilweise von anderen Motortypen zusammengetragen, Schaltpläne, usw., da kommt man relativ weit mit.

Du hast MV Motor mit Verdampfer LPG-Anlage, oder läuft diese auch über die Motorsteuerung?

Die normalen Ãœbeltäter (-Zündkabel, Drosselklappenschlater, Kühlmittel-Temp. Sensor,Luftmengenmesser, Verteiler,...) hat der Werkstattler wohl getestet, wenn er was auf dem Kasten hat?
Beim MV ist ja immer wieder über defekte Lambdaregelung und Nebenluftprobleme zu lesen. Bei mir waren es Kontaktprobleme im Kabelbaum bei Vibration und Wärme im Motorraum- kann man nur alles einzeln durchtesten...

Zündungsprobleme werden eigentlich bei Gasbetrieb deutlicher als mit Benzin, 9,5 Bar Kompression sind aber auch nicht die Menge. Es klingt so, als würde der Motor wenn die Spritmenge runtergeregelt wird zu mager laufen, läuft er mit abgezogenem Kühlmittel-Sensorstecker konstant medium oder tritt das Problem weiterhin auf?-Fragen über Fragen!!!

Wenn Interesse vielleicht mal direkten Kontakt?

Viele Grüße,

Tim+Co.

» Tach Forum,
»
» für uns ist die Saison wohl gelaufen. Gerade den Bulli nach einer Woche
» Werkstatt abgeholt, mit dem Erfolg, dass er genauso schlecht läuft wie
» vorher, dadurch keine AU und ohne AU kein TÃœV! Der Meister hat sich selbst
» geärgert, dass er den Fehler nicht findet. Um die Sache nicht unnütig teuer
» zu machen, hat er mir den Wagen zurückgegeben und mir gesagt, ich solle
» alle Kabel und Masseverbindungen überprüfen. Vom sinnlosen Teiletauschen
» hält er nix. Fakt ist, im Stand und beim Anfahren läuft er ab und zu nur
» auf 3 Zylinder, ab einer Drehzahl von 3000 U/min keine Probleme und alle
» Werte sind OK. Die ersten 100 Meter mit kalten Motor, alles ok ... läuft
» wie ein Neuwagen. Je wärmer er wird, umso grüßer werden die Probleme. Die
» gleichen Symptome auch auf LPG, so dass es an der Spritversorgung nicht
» liegen kann. Kompressionstest auch OK, 9,5 / 9,5 / 9,5 / 9 Bar.
»
» Morgen gehe ich mal mit dem Messgerät auf die Suche vielleicht findet sich
» ja was, wenn nicht dann werde ich ihn für dieses Jahr abmelden.
»
» Vielleicht hat einer von euch noch einen Tipp wo ich genauer schauen
» sollte.
»
» Ich halt euch auf dem Laufenden
»
» Grüße Thomas & Conny
///////////////
Moin.Kontroliere mal die Grundeinstellung am Kipphebel.1 4 3 2,lüse alles und gehe,statt 2 umdrehung,2 1/2 rein und kontern.wenn das nicht hilft,muss mal die küpfe runter,8,5 bar im kalten zustand sind gerade 6,5 bis 7 bar im warm zustand.Kopf hoch,wird alles gut....
Gruss nach Bochum......

So die erste Hürde ist geschafft. Mein Bulli hat bis April 2015 TÜV bekommen.

Danke für eure angebotene Hilfe und Tipps.

Leider ist der Fehler immer noch da, tritt aber nur noch im Leerlauf und gelegentlich zwischen 1200 und 2000 U/min. auf.

Bis auf Ventile einstellen und Luftmengenmesser tauschen sind alle Verdächtigen gewechselt.

Hat noch jemand einen Luftmengenmesser zum Ausprobieren?
Falls es an diesem liegen sollte, würde ich mir einen Neuen kaufen.

Grüße aus Bochum
Thomas & Conny

Hallo
Thomas

Läuft der Dehler jetzt wieder rund?

Gruß thomas e