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So sieht der Spass aus:

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Wie man sieht, habe ich das Glaspanel aus dem Alurahmen geschält und den Anschlusskasten auf der Rückseite abgetrennt, bei Parallelschaltung wird ja die Bypass-Diode nicht gebraucht. Die Kabel habe ich direkt an die Anschlusszungen gelötet, eins der Kabel auf der kompletten Panellänge (auf dem Bus natürlich Panelbreite) abisoliert und unter dem Panel möglichst flach mit Panzertape befestigt.

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Dann das ganze mit grauem Sika (Soudal FixAll)unter den Träger geklebt.

Aufgrund der Kabelführung des Flexpanels kam das sehr gut mit der Idee aus, zwei Anschlussboxen (nach Polarität getrennt) zu installieren, um eine gleichmässige Auflage für den Dachträger zu bekommen.

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Das Aufkleben des vorderen Panels gestaltete sich schon schwieriger. Die Dachwölbung in Fahrtrichtung nimmt ein Flexpanel ganz famos an, den quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Knick jedoch überhaupt nicht.

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Trotz der etwa 10-stündigen Belastung mit Pflastersteinen zog sich das Panel rechts und links am Knick wieder hoch.

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Also nochmal beschwert und nach weiteren 8 Stunden doch noch unter Zuhilfenahme zweier Aluminiumstreifen verschraubt. Jetzt hält’s.

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In die Verkabelung vom hinteren Panel zu den Anschlussboxen hab ich noch je eine MC4 Steckverbindung eingebaut, damit ich bei montierter Dachbox eine Chance habe, ggf. externe Panels anzuschliessen.

Im Bus habe ich die Kabel hinter der ‚Bettklappe‘ durch die Innenschale geführt, von dort am Seitenteppich entlang zu den Fahrzeugecken, dann die Plusseite über der Heckklappe nach links.

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Dort habe ich eine Grundplatte aus schwarzem ABS unter der Kleiderstange verschraubt, darauf sitzt der Laderegler.

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Von dort führen die Kabel für die beiden Batterien, den Ladecomputer und einen Temperaturfühler nach unten Richtung Kühlbox. Dort habe ich ein Trennbrett nachgebaut, damit ich das Original nicht durchlöchern muss. Hier ist der Ladecomputer, je ein Voltmeter für jede Batterie mit gemeinsamem Schalter und eine Temperaturanzeige für die Kühlbox montiert.

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Mein Bus hat ABS, somit steht die Zweitbatterie im linken Kocherschrankteil auf dem Fahrzeugboden, so dass diese Verkabelung sehr einfach war.

Da ich gleichzeitig auch die Landstromladetechnik umgebaut und mit dickeren Kabeln, stärkerem Trennrelais und neuem Ladegerät unter dem Beifahrersitz versehen habe, konnte ich zum Anschluss der Starterbatterie ein verwaistes Originalkabel verwenden.

Ich hoffe, der eine oder andere von Euch kann mit den Infos etwas anfangen, ich freue mich über Fragen und Anregungen.

Lasst die Busse rollen