Hallo Julius

Wenn ich deine Symptombeschreibung richtig verstanden habe, kommst du aus dem 5. Gang nicht mehr in den 4. Gang, bzw. in die Leerlaufebene. Kann es sein, das dieses Problem nur im warmen und nicht im kalten Zustand des Getriebes auftritt.

2009 hatten wir bei unserem T3 das gleiche Problem, das aber nur bei warmen Getriebe aufgetreten ist – dann aber immer und nicht gelegentlich. Ich hatte zunächst auch das Schaltgestänge in Verdacht und habe alles schön gereinigt, geschmiert und auf Spiel kontrolliert.

Parallel habe ich mit Bernd Jäger (T3 Papst aus Kassel) telefoniert. Er diagnostizierte sofort: Synchronring gebrochen.

Anfangs habe ich die Diagnose nicht wahr haben wollen – sie war aber richtig!

Weil Kassel für mich nicht um die Ecke ist, habe ich nach Alternativen gesucht und bin auf Peter Kessel in Ertingen (ist ja nicht weit von dir entfernt) gestossen.

Dort habe ich mein Getriebe revidieren lassen und bei der Gelegenheit gleich noch die Kupplung und den Kurbelwellensimmerring mit wechseln lassen. Dauer der Reparatur: ca. 3 Tage
Die Kosten lagen bei ca. 1300,- €.

Hier zwei Bilder des gebrochenen Synchronrings aus meinem Getriebe (sind leider nicht ganz scharf):

Hier der Aufbau der Getriebewellen und die Bezeichnungen der Bauteile und VW-Artikelnummern – Baugruppe ist der Synchronkörper 4./5. Gang:

Ich befürchte, bei dir ist es ebenfalls der Synchronring, weil deine Beschreibung des Problems zu meiner Erfahrung passt.
Evtl. tritt es bei dir noch nicht ständig auf, weil der Synchronring nur an einer Stelle gebrochen ist. Bei mir ist ja, wie auf dem Bild zu sehen, ein Kreissegment rausgebrochen.
Das es bei mir nur im warmen Zustand aufgetreten ist, hängt vermutlich mit der Viskosität des Getriebeöls zusammen. Je dicker das Öl, desto besser kann der Bruch noch „kaschiert“ werden. Meine Theorie: Bei dickem Öl können die Sperrstücke (Nr. 28) oder das gebrochene Segment noch nicht wandern und den Bewegungsablauf des Schaltvorganges blockieren.

Gruß
Rainer