Interesse besteht schon...
Was mich bisher nur stürt, ist der Preis für´s Methanol...

Denn wie ich es mal rausgelesen habe, braucht man, um für 1 KW/h
\"Strom zu produzieren ca 1Liter Methanol...
Ein 5Liter Kanister kostet um die 16-20 € !?
Demnach zahle ich für 5KW/h Strom ca 16Euro (1 KW/h = 3,20€), was mir derzeit einfach noch zu teuer erscheint.

Darum habe ich mir im letzten Jahr eine Solaranlage raufgeschraubt (geklebt).
Die schafft zwar nur 220 - 400 Watt pro Tag, aber sie war auch ca 1000Euro
billiger, wie die günstigste Brennstoffzelle mit 25Watt Dauerleistung,
(also max. 600Watt Tagesleistung).

Wenn der Brennstoff wirklich zum Massenprodukt wird, währe es für mich eine
echte Alternative.

Gruß Ralf

Ps. Ich werde mir die Sache auf jeden Fall mal anschauen

Ich finde das SUPER !!!!!!!!1

Gruß Dolf

Die sprichwürtliche „Unabhängigkeit auf vier Rädern“ was den Betrieb der Stromverbraucher anbelangt, gelingt bisher nur im zeitlich befristeten Anwendungsbereich über die Bordbatterie. Daher werden die Fahrzeuge vermehrt z.B. mit Solaranlagen zur Batterieladung ausgerüstet oder aber zusätzliche Stromgeneratoren mit Diesel oder Benzinmotor montiert.Hierzu würde ich Euch gern schon jetzt in die Wasserstoffzukunft einladen.In meinem Maxivan habe ich eine kleine Stromversorgungsunterstützung in Form einer Brennstoffzelle zur ständigen Batterieladung montiert. Wenn Ihr Interesse habt lest doch in folgendem Link www.mfc-brennstoffzelle.de oder dem folegnden Text nach, ob bei Euch weiteres Interesse besteht.

Freue mich über Eure Resonanz

Grüße
fuelcell Ralle

Stand der Entwicklung

Das Ziel der MFC MicroFuelcells ist die kundenindividuelle Installation eines autarken Stromerzeugungssystems auf Basis der Brennstoffzellentechnologie mit elektrischen Leistungen von etwa 20/ 40W -300 W. Diese mobilen / portablen BZ-Systeme sollen von führenden Zubehür-/Teilelieferanten und Fahrzeugausrüstern in bereits vorhandene Bordelektroniken eingesetzt werden und folgende Vorteile bieten:

Vorteile für den Endkunden
Die Brennstoffzelle ist klein, leicht, leiser als ein Kühlschrankventilator und liefert z.B. 12V –24 V Gleichstrom. Sie wird mit dem Treibstoff Wasserstoff betrieben werden.

Vorteile:
• geräuscharm, vibrationsarm, emissionsfrei

• es wird zukünftig ein nachfüllbare 10 Liter Wasserstoffdruckgasflasche auf Mietbasis angeboten

• Unterstützung der Trink /Brauchwasserversorgung (spätere Ausbaustufe)

• Bereitstellung von Wärme und Strom durch ein kompaktes System

• Platzeinsparung auf dem Dach des Motorcaravans durch Vermeidung der Fotovoltaik-Module / bzw. Integration zum Hybidsystem mit vorhandenen Fotovoltaik-Modulen

Vorteile für den Systemanbieter (Fahrzeugausrüster, Einzel- Großhändler)

• Kundenbindung

• Herausstellungsmerkmal zu anderen Wettbewerbern

• kompaktes System zur motorunabhängigen Stromversorgung (mit Steuerung)

• Platzeinsparung auf dem Dach des Motorcaravans durch Vermeidung der Fotovoltaik-Module

• es wird zukünftig ein nachfüllbare 10 Liter Wasserstoffdruckgasflasche auf Mietbasis angeboten

• portable Wasserstoffkartuschen auf Metallhydridbasis sind als Kaufartikel verfügbar

Funktionsbeschreibung

Zwei Energieformen, ein System. Die MFC40CampingFuelCell© entspricht einem kleinen Blockheizkraftwerk zur Stromerzeugung (und später einmal der Wärmeversorgung) von Freizeitfahrzeugen wie Wohnmobilen, etc. Zusätzlich ist das wassergekühlte System prinzipiell in der Lage, die Brauch-Warmwasserbereitung im Fahrzeug zu unterstützen. An dieser Applikationen wird aber erst mit einigen Protoptypen gearbeitet. Durch den Einsatz einer Brennstoffzelle ist die zusätzliche 2.Bordbatterie stets im optimalen Ladezustand.

Bsp.: Einbauort der kleinen Brennstoffzelle im Wohnmobil mit Laderegler und 2.Bordbatterie: :

Schematischer Funktionsaufbau eines Brennstoffzellenstapels:

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Versorgung mit elektrischer Leistung

Das System bestehend aus der Brennstoffzelle und der fahrzeugseitigen Starterbatterie stellt Gleichstrom zur Verfügung. Geringer elektrischer Leistungsbedarf wird durch die Batterie gedeckt. Das Brennstoffzellensystem lädt die Batterie intermittierend d.h. nach Bedarf = Ladezustand auf. Dabei kommt die Anforderung von der Batterie selbst. Wird ein voreingestellter Ladezustand unterschritten, startet die Brennstoffzelle selbstständig. Wird ein oberer Ladezustand überschritten, schaltet die Brennstoffzelle wieder ab. In dieser Konstellation arbeitet die Brennstoffzelle im Intervallbetrieb. Sie produziert elektrische Leistung nur, wenn ein angemessener Bedarf (i.e. Bedarf oberhalb eine einstellbaren Schwelle) vorliegt oder wenn der Ladezustand der Starterbatterie dieses auslüst.

Hüherer elektrischer Leistungsbedarf wird durch das Brennstoffzellensystem direkt gedeckt. Die Wechselstromversorgung erfolgt über den Wechselrichter, der zu jeder Zeit direkt vom Generator oder aus der Batterie gelieferten Gleichstrom zu 230V AC wandelt und weiteren Verbrauchern zur Verfügung stellt. Bei kurzzeitig anfallendem Hüchstleistungsbedarf etwa bei anlaufender Standheizung / Klimaanlage / fungiert die Batterie als Booster, um diese elektrische Leistung gemeinsam mit der Brennstoffzelle zu gewährleisten.

Fuelcell Systemkomponenten

Teilsysteme der Brennstoffzelle, etwa gleichzusetzen mit Funktionsblücken, sind neben dem zentral angeordneten Stack (Zellstapel), solche für Wassermanagement, Wärmeauskopplung, Luft und Brennstoffzufuhr, Gasaufbereitungssystem, sowie elektrische Baueinheiten wie etwa Leistungselektronik und Regelelektronik. Die Brennstoffzelle wird modular in die bestehenden Bordelektronikkonzepte der unterschiedlichen Fahrzeughersteller integriert.

Montage und Inbetriebnahme der Fuelcell Camping
In der Regel wird das Brennstoffzellensystem vom Wohnmobilhersteller oder vom Händler bzw. Ausrüster in das Fahrzeug integriert. Die für die Montage notwendigen Verbindungen für Medienstrüme und sowie elektrische Kontaktierungen sind mit standardisierten Komponenten auszuführen. Das System soll inbetriebnahmebereit ausgeliefert werden. Die Inbetriebnahme soll mit einfachsten Mitteln auch von nicht speziell ausgebildetem Personal durchgeführt werden künnen.

Intervalle zur Instandhaltung, Wartung, Pflege und Service

Das System benütigt frühestens alle 2 Jahre oder nach Ablauf von 600 Nutzungsstunden eine Sicherheitsüberprüfung, die dann vom Fachpersonal der MFC Microfuelcells durchgeführt wird. Das Intervall zur Sicherheitsüberprüfung orientiert sich damit an den fahrzeugtypischen TÃœV Vorführterminen. Die Wartung des Systems wie z.B. der Wechsel von Patronen zur Brennstoffentschwefelung kann vom Fahrzeugnutzer durchgeführt werden. Die Notwendigkeit der Wartung und Sicherheitsüberprüfung wird durch ein Signal vom Betriebsstundenzähler angezeigt.

Nenngrüße der geplanten Microfuelcells Camping©

Elektrische Leistung: ca.20-40 W
Ladestrom: 2-4 Ampere
Wirkungsgrad: >35 %
Treibstoff: Wasserstoff