Eine Sicherung gibt es nicht, wenn sie nicht nachgerüstet wurde.

Wenn beide Lademöglichkeiten nicht funktionieren, muss entweder die Leitung zur Zweitbatterie unterbrochen sein oder es sind tatsächlich Trennrelais und LG20 defekt.

Das Trennrelais findest Du sehr wahrscheinlich ganz links unter dem Fahrersitz. Wenn das Relais bei laufendem Motor nicht schliesst, bekommt die Zweitbatterie keinen Ladestrom beim fahren.

Das LG20 hängt (ist ja schon reichlich beschrieben worden) bei den meisten T3 Profis unter dem Armaturenbrett über dem Handschuhfach.
Dehler an die Steckdose und messen, ob die Ladespannung anliegt.
Meins war allerdings nicht mit Sika verklebt, sondern am VW - Armaturenbrett verschraubt. Natürlich drehten die Schrauben mit, so dass ich das Dehler - Armaturenbrett abnehmen musste, um die Schraubenköpfe festzuhalten.

Ich bin Gerds Rat gefolgt und habe das Ladegerät von Fraron eingebaut. Viel kleiner und leichter, technisch ne ganz andere Liga.
Ich fand die Gesamtinstallation ein wenig zu abenteuerlich, so dass ich mich für einen Umbau mit wesentlich stärkeren Kabelquerschnitten, Sicherungen und Trennrelais entschieden habe. Mein Ladegerät und das Trennrelais sitzen jetzt unter dem Beifahrersitz.

Aber das ist für Dich wahrscheinlich erstmal eher unwichtiger, als überhaupt erstmal wieder Saft in die Zweitbatterie zu bekommen.

Viel Erfolg,

Grüße,

DehlerThomas

Ich habe ein problem mit den Ladegerät meinen Dehler Profi 1986.
Es ladet den Versorgubgsbatterie nicht beim 220V UND nicht beim laufendes motor.
Ich hofe ein kaputen Sicherung. Können Sie mich sagen ob das Ladegerät überhaupt gesichert ist?
Dahnach muss Ich den Gerät noch finden ...
Bitte antwort meinen emailadress, Ich bin unbekannt mit dieses forum.

Danke Tejo

ein Fronius Acctiva Prof. unter dem Fahrersitz bringt 30A. Die brauche ich fuer meine drei 100Ah-Gelakkus, die in die Mittelbank eingebaut sind. Nachteile dieses Fronius: Keine Temp.kompensation. Darum reicht's nicht im Winter, und im Sommer muss ich es bei > 30°C ausschalten. Auch hat es nur einen Ausgang; der Starterakku wurde frueher von einem kleinen Fronius direkt versorgt. Inzwischen habe ich einen Votronic-Solarregler, der auch den Starterakku versorgt. Jetzt im Sommer ist das ideal, und im Winter werde ich erst spaeter rauskriegen. Notfalls muss das kleine Fronius wieder ran. Das wird dann direkt in die 220V-Dose gesteckt und laedt ueber den Zigarettenanzuender.
Fraron gab es damals noch nicht, zwei Stueck davon haetten's wohl auch getan. Und dass probehalber eingebaute CTEK hatte unakzeptable Werte fuer Gelakkus.

erst mal danke für die vielen guten Tipps

Nachdem bei mir definitiv kein Ladegerät zu finden war habe ich mir
ein Fraron Ladegerät besorgt was klein und relativ bezahlbar ist.
Bis jetzt klappt das laden ordentlich nur der Lüfter ist am Anfang
ziemlich laut bevor er runterregelt.
Bei nächster Gelegenheit bekommt das Teil jetzt einen festen Platz
unter dem Fahresitz,.
Gruss
Andreas

mein LG20 hatte unter dem sog. "Kartentisch" schon Blasen geworfen. Der Ausbau(Handschuhfach raus, 2 Schrauben rausdrehen, LG 20 aus dem Kleber - wohl Sikaflex - rausbrechen) war nicht schwer aber sehr fummelig. Die Duennstkabelchen habe ich lieber gleich stillgelegt, zumal sie anscheinend nicht abgesichert waren. Nur das LG selbst hatte eine Grobsicherung.

Das LG20 laedt (als Optimum)mit 13,8V. An den Akkus kamen bei mir bei halbvollen Akkus 13,56V an. Diese Konstellation ist optimal fuer offene Akkus, die nur Erhaltungsladung brauchen. Voll laden kann man bei dieser Spannung Akkus nur bei tagelanger Ladung, da der Akku erst ab 13,8V Ladung aufnimmt.

Bleiakkus (Starterbatterien sind eine Bleiakku-Unterart) sind besonders leistungsfaehig und halten laenger, wenn bei der Aufladung ihre Temperatur beruecksichtig und die Ladespannung entsprechend angepasst wird. Pro 10°C rechnet man mit ungefähr 0,V pro Zelle. Bei sinkender Temperatur muß die Ladespannung erhoeht werden, bei steigender Temperatur vermindert. 12V-Bleiakkus besitzen 6 Zellen, daher rechnet man 6 x 0,V = 0,24V Spannungserhoehung pro 10° sinkender Temperatur. Analog dazu muss die Ladespannung um etwa 0,24V sinken, wenn sich die Batterietemperatur erhoeht. Es kommt hierbei nicht auf das Hunderstel Volt nach dam Komma an, sondern darauf, dass Ladespannung sich ueberhaupt im passenden Rahmen bewegt. Daher rechne ich der Einfachheit halber mit 0,25V Spannungkompensation pro 10°C Temperaturaenderung am 12V-Bleiakku.

Bei 20°C werden 2,3V - 2,35V pro Zelle empfohlen, fuer den Akku also bei 20°C = 14,1V, bei 10°C = 14,35V bei 0°C = 14,6V, bei -10°C = 14,85V. Im Hochsommer ist Ladeschlussspannung 13,85.

Das LG20 wird Akkus kaum vollladen koennen (nur bei 30°C nach obiger Berechnung). Und wenn Akkus nicht voll werden, verlieren sie schnell an Kapazitaet und sind nach wenigen Jahren ueberfordert.

Deshalb war bei mir der allererste Umbau das LG20 rauszuschmeissen. Und das empfehle ich allen T3-Dehlerfahrern, die nicht ueberall von Steckdosen abhaengig sein wollen.

Zusaetzlich dazu kommt eine bessere Limaladung durch staerkere Kabel, aber das ist dann eine andere Baustelle.

... naja, soooo egal find' ich es nicht. Wenn man die Position kennt, kann man ja zumindest die Leitungen benutzen, wenn man das LG tauscht oder wie im Fall von Andreas möglicherweise wieder anschliessen will.

In meinem Auto wird die Kartenablage warm wenn die Aussensteckdose mit dem Landstrom verbunden ist. Legt also die Vermutung nahe, dass das LG 20 wie bei dehler-tt über dem Handschuhfach verbaut ist.

Eine meiner nächsten Baustellen für den Winter, den fürchterlich quitschenden Lüfter und das LG wechseln...

Grüsse,

Thomas

Und als Ersatz fuer das Monstrum findet sich heute ein kleineres, leistungsfaehiges LG. Das kann man dann nach Belieben unterbringen.

. . . erstmal Gratulation, du hast (wie auch ich vor laenger Zeit) nun ein tolles Bastelobjekt erworben, mit dem man Geruechten nach auch fahren kann

Zur Sache: Solltest du das LG20 noch finden, dann baue es am besten aus. Es laedt beide Akkus bei "Landanschluss" mit konstant 13,8 Volt. Damit kriegst du die Akkus nie voll, heute gibt es bessere Lader, die die Akkus laden, bei Vollladung diesen Zustand erhalten und keinesfalls ueberladen. So kanst du z.B. ein Fraron gut unter dem Fahrersitz unterbringen. Das laedt die Akkus schneller, naemlich mit 14,4 Volt, bei vom Ladegeraet erkannter Vollladung regelt es zurueck auf die Erhaltungsladung von 13,8 Volt. Dazu brauchst du unbedingt als preiswertes Zubehoer einen Temperaturfuehler, der bei hoeheren Temperaturen die Ladespannung herabsetzt um die Akkus keinesfalls zur Gasung zu bringen.

Als Beispiel hatte ich 2003 ein derartiges Ladegeraet und neue Gelakkus eingebaut. Eine Fachfirma hat dieses Jahr ermittelt, das die Akkus seit 2003 etwa 20 % ihrer Leistung verloren haben. Fazit: ein gutes IUoU-Ladegeraet lohnt sich immer.

Ich weiss jetz nicht, ob ein Dehler ab 1987 welche die Schaltzentrale für den Wohnraum sprich Schalter für Wohnraum und Kühlbox, Batterieschätzeisen, Wasserstandszeiger sowie Standheizungsschaltuhr über dem Fahrerhaus ist der schwarze Klotz im Duschschrank oder Küchenblock verstaut ist. Würde ja auch Sinn machen wegen den Kabeln. Denn bei mir ist die Schaltzentrale unten an der Heizkonsole. Deshalb ist da der Klotz in dessen Reichweite. Ist denn die Schaltzentrale auch weg bei dir? Dann könnte man auch den Kabelstrang verfolgen.

Gruss Hanspeter

Ab 1987
Bis 1985

Meiner ist von 1989 ,das ladegeraet habe ich leider nirgends gefunden
und Laden tut er auch nicht.Bin jetzt auf der Suche nach Ersatz
Gruss Andi

das Ladegerät heißt LG20 oder ist beigleich.

Gruß Thomas

Ich habe trotz intensiver Suche leider kein Ladegerät im
Bus gefunden. Über dem Handschuhfach ist nur ein recht grosser Freiraum
mit ein paar Kabeln wo es wohl mal eingebaut war.

Nu muss ich mir wohl Ersatz beschaffen. Hat jemand eine Idee wo man sowas
bekommt , eins über oder kann mir evtl. jemand die Leistungsdaten des
Ladegerätes geben damit ich mal nach ähnlichen Ersatzgeräten schauen kann.

Gruss Andi

Gruß Thomas

Gruß aus Südhessen

Andreas