Hallo liebe Leute!
Ich habe folgendes Problem: Einen Tag und wenige km nachdem bei meinem T3 WBX die \"Geweihrohre\" gewechselt wurden, tauchten Probleme mit dem öldruck (Warnton+Blinken der Warnlampe)auf.
Der Summer ging während der Fahrt an und blieb bei allen Drehzahlen an, bis man den Motor abstellte. Startete man dann neu, blieb teilweise alles ruhig, teilweise kam es plützlich wieder. Zunächst dachten wir, es sei bei den Auspuffmontagearbeiten das Kabel zum öldruckschalter beschädigt worden. Meine Werkstatt popelte da etwas herum, und danach war drei Tage alles bestens, bis es plützlich erneut losging. Der nächste Schritt war die Erneuerung des Gebers am Motor. Danach blinkte die Warnlampe permanent, der Summer blieb aber aus. Die Werkstatt machte noch den Vorschlag auf 20W50 öl umzusteigen, was aber nach öl- und Filterwechsel keine Änderung brachte.
Ich habe den Bus jetzt vorsichtig abgeholt und nachhause gefahren, dabei blieb die Lampe dann bei zunehmender Erwärmung zunächst bis 2000U/min aus, später bis 3000U/min. teilweise sogar ganz.
Was mich jetzt besonders irritiert, sind zwei Dinge:
1. Wenn wirklich im Motor/an der ölpumpe was nicht stimmt, warum tritt das Problem ausgerechnet genau nach den Auspuffarbeiten auf?
2. Ich habe im \"Jetzt helfe ich mir selbst\" gelesen, die jüngeren WBX (ab \'85) hätten zwei Druckfühler (dynamische öldruckkontrolle mit Steuerplatine), wobei nur dann auch dieser Summer, quasi als zweite Warnstufe verbaut zu sein scheint.
mein Bus ist zwar von \'86/\'87, der mal als Esatz für den originalen DJ eingebaute DH-Motor scheint aber älter zu sein, er hat nämlich nur einen Druckfühler.
Dennoch ist bei mir ja noch das Steuergerät samt Summer für die \"dynamische öldruckkontrolle\" vorhanden. Die Frage ist, worauf reagiert das alles denn dann, wenn nur ein Fühler da ist? Kann es sein (ich hoffe sehr) dass da nur ein elektrischer Wurm drin ist und die ölwarnung verursacht?
Bin für jeden Tipp dankbar!!!
Grüße, Frederik